Insgesamt 150 Millionen Tonnen CO2 werden auf deutschen Straßen jährlich ausgestoßen. Das entspricht einem Treibstoff-Äquivalent von rund 52 Millionen Tonnen Benzin, Diesel oder Gas. Landmaschinen und Traktoren, die für die Erzeugung von Nahrungsmitteln unverzichtbar sind, benötigen pro Jahr dagegen nur 1,7 Millionen Tonnen dieser Kraftstoffe. Doch trotz des vergleichbar geringen Anteils an den Gesamtemissionen suchen sowohl Landwirte als auch Landmaschinenhersteller inzwischen nach klimaneutralen Treibstoffalternativen.
Wie weit die Landtechnik damit inzwischen gekommen ist, welche Ansätze am vielversprechendsten sind und wo die Politik noch nachhelfen muss, diskutieren Markwart von Pentz, Mitglied des Vorstandes von Deere & Company, und Dr. Tobias Ehrhard, Geschäftsführer Fachverband Landtechnik im VDMA, in der neuen Folge des Industrie Podcast: „Alternative Kraftstoffe in der Landtechnik“.
„Wir können uns sehr gut vorstellen, dass batterieelektrische Antriebe bis zu einer Leistungsklasse von circa 100 Kilowatt eine Alternative darstellen. Darüber hinaus wird es schwierig“, sagt von Pentz. Denn für größere Fahrzeuge würde rund die 14-fache Batteriemasse vom Volumen eines Dieseltanks benötigt. „Für einen 400-PS-Schlepper wären 35 Tonnen an Batteriemasse nötig. Flüssige Kraftstoffe bleiben daher auf absehbare Zeit das Mittel der Wahl“, erläutert er.
Ehrhard ergänzt: „Um schnellstmöglich CO2-Emissionen auf der Maschinenseite auf breiter Front zu reduzieren, ist die Nutzung von nachhaltigen, flüssigen Kraftstoffen die beste Alternative. Dazu müssen alle aktuell bereits verfügbaren alternativen Kraftstoffoptionen genutzt werden.“
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